Když se v ranním spěchu prodíráte davem cestujících na pražském hlavním nádraží, pravděpodobně nemyslíte na to, co se ukrývá přímo pod vašima nohama. Odpověď zní: fascinující labyrint, který propojuje historii devatenáctého století s ambiciózními dopravními plány budoucnosti. V roce 2026 prožívá největší český železniční uzel obrovskou transformaci a jeho podzemí je živější než kdy dřív.
Pražské hlavní nádraží dávno neslouží jen jako nástupní bod pro cestu do Brna nebo Vídně. Stalo se složitým organismem. Od nedávno dokončeného propojení na Žižkov přes legendami opředený protiatomový kryt až po probíhající přípravy na obří projekt Metro S. Zapomeňte na nudné čekání v hale, vydáváme se na průzkum temných i nově prosvětlených koutů pod magistrálou.
| Podzemní systém | Kam přesně vede | Dostupnost v roce 2026 |
|---|---|---|
| Severní podchod | Z odbavovací haly na náměstí Winstona Churchilla (Žižkov). | Plně otevřený, bezbariérový. |
| Vinohradské tunely | Pod Vinohrady směr Vršovice a Smíchov. | Pouze pro vlakové soupravy. |
| Protiatomový kryt | Bezpečnostní velín ČSD hluboko pod kolejemi. | Přísně uzavřený (kromě výjimečných výročí). |
| Metro S (plán) | Budoucí dvoupodlažní stanice směr Karlín a Karlovo náměstí. | Ve fázi geologických průzkumů. |
V kostce Co byste měli vědět o nádražním podzemí v roce 2026
- Rychle na Žižkov: Severní podchod vás nyní vyvede přímo u Vysoké školy ekonomické. Ušetříte minimálně patnáct minut obcházení.
- Velká rekonstrukce: Správa železnic aktuálně opravuje zatékající stropy haly. Nahoře tak mizí staré parkoviště a dole přibývá lešení.
- Pohodlnější povrch: Před historickou Fantovou budovou konečně vznikl úrovňový přechod přes magistrálu k Národnímu muzeu.
- Žádné tajné chodby na Hrad: Legenda o tunelu spojujícím nádraží se Strakovou akademií zůstává mýtem, byť stanice disponuje rozsáhlým bunkrem z doby studené války.
Severní podchod: Nová tepna, která spojila dvě čtvrti
Obsah Článku
Ještě před pár lety končil severní podchod slepou zdí kdesi za sedmým nástupištěm. Pokud jste potřebovali zamířit na Žižkov, čekalo vás nepříjemné bloudění kolem magistrály. Prodlužení tunelu situaci radikálně změnilo. Čistá a prosvětlená chodba vás dnes bezpečně dovede až na náměstí Winstona Churchilla, přímo k budově Vysoké školy ekonomické. Otevřela se tak rychlá cesta do Riegrových sadů nebo k místním oblíbeným kavárnám.
Chodba působí velmi moderně, nechybí zde eskalátory ani výtahy pro cestující s těžkými zavazadly. Až si příště budete lámat hlavu s orientací v novém městě, nezapomeňte nahlédnout do našeho kompletního průvodce čtením turistických map. Rychlé zkratky občas zachrání celou cestu.
Vinohradské železniční tunely: Chlouba devatenáctého století
Když váš vlak opouští hlavní nádraží směrem na jih, noří se téměř okamžitě do tmy pod vinohradskými ulicemi. Najdete zde hned tři souběžné tubusy. První, historický, nechal vybudovat proslulý podnikatel Moritz Gröbe již v roce 1871. Hlušinu z jeho ražby tehdy dělníci chytře přesunuli opodál a vytvořili z ní umělé terasy dnešních Havlíčkových sadů, kterým nikdo neřekne jinak než Gröbovka.
Zvažujete, kam vyrazit nočním lůžkovým spojem, který vinohradskými tunely často projíždí? Doporučujeme slovenské hory. Skvělým cílem pro odpočinek a turistiku je ikonický Grandhotel Starý Smokovec ve Vysokých Tatrách. Po pár hodinách jízdy vystoupíte přímo v srdci alpské přírody.
Kolem starých tubusů navíc poletují zvěsti o zazděných vinných sklepech či dokonce opuštěných krytech. Realita zůstává sice o něco méně detektivní, přesto představuje trojice vinohradských tunelů jeden z nejvytíženějších drážních úseků v celé České republice.
Projekt Nový Hlavák a změny v roce 2026
Návštěvníci nádraží v současnosti narážejí na lešení a stavební prach. Správa železnic totiž odstartovala tolik potřebnou rekonstrukci zatékajícího stropu nové odbavovací haly. Celý prostor se postupně připravuje na realizaci masivního architektonického projektu, jemuž Pražané přezdívají „Šťastný Hlavák“. Dřevěné střešní konstrukce by měly v následujících letech zcela prosvětlit nástupní prostor.
Obrovskou úlevu zažívají také chodci. Město vybudovalo zcela nový úrovňový přechod se semafory přímo přes magistrálu. Dlouhé roky trvající nedůstojné obcházení přes nevábné podchody nebo parkoviště konečně odpadlo. Navazuje to na snahu města zjednodušit orientaci turistů. Pokud hledáte logistické uzly kolem dopravy, přečtěte si náš článek zjišťující, kde se přesně nachází zastávka letištního autobusu AE.
Tajemný protiatomový kryt z padesátých let
Hluboko pod betonem a ocelí nové odbavovací haly leží zachovalý protiatomový kryt. Během padesátých let jej dělníci postavili jako krizové řídící středisko pro Československé státní dráhy. Najdete v něm vlastní dieselové agregáty, masivní vzduchotechniku, sprchy pro dekontaminaci i staré telefonní ústředny. Dnes je prázdný a čeká, dokud jej technici z bezpečnostních důvodů zase na chvíli neotevřou.
Přístup do technického podzemí i starého protiatomového bunkru střeží železničáři a prázdné chodby monitorují kamery. Pokusy o takzvaný urbex (městský průzkum) v aktivních technologických prostorách se trestají vysokými pokutami a riskujete vážný úraz elektrickým proudem. Počkejte si na dny otevřených dveří.
Kolem nádražního podzemí kolují fascinující legendy. Tou nejznámější zůstává vyprávění o utajené železnici, která prý spojuje nástupiště rovnou se sídlem vlády nebo Pražským hradem. Odborníci tyto zprávy s úsměvem vyvracejí. Jisté speciální platformy sice ochranný systém metra obsahuje, ale k bájným tajným chodbám do vládních pracoven odsud nenastoupíte.
Budoucnost: Metro S převrátí nádraží naruby
Zatímco se díváme na historické stopy Moritzova tunelu, odborníci již kreslí budoucnost. Projekt označovaný jako Nové spojení 2, zlidověle Metro S, představuje ambiciózní plán. Hluboko pod současnými peróny by měla výhledově vyrůst dvoupodlažní terminálová stanice pro příměstské vlaky. Ty protnou město jako obří metro, povedou na Florenc, Karlín nebo pod Karlovo náměstí a Smíchov.
Zatím probíhají první geologické vrty a složitá koordinace s budoucí trasou metra D. I když se ražba rozběhne nejdříve v příštím desetiletí, už dnes zaručuje, že pražské hlavní nádraží jen tak spát nebude a jeho podzemí čekají další gigantické stavební úpravy.
Nejčastější dotazy (FAQ)
Jsou staré technické tunely a bunkr běžně přístupné?
Ne, jedná se o zabezpečený prostor Správy železnic. Výjimečně se otevírají během státních svátků či speciálních architektonických dnů.
Jak nejrychleji projdu z nádraží k VŠE a na Žižkov?
Použijte severní podchod, který projdete až na samotný konec a využijete eskalátory stoupající přímo na náměstí Winstona Churchilla.
Kdy začne fungovat nové podzemní Metro S?
Projekt se nachází ve fázi podrobných architektonických a geologických příprav. Samotná stavba začne pravděpodobně až po roce 2035.
